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投资项目多，踩雷的概率自然就大，另一方面，山东区域公司债务危机频发，也增加了鲁信集团踩雷的概率。在处理不良资产方面，鲁信集团有长期经验，早在2004年就接手位于淄博经营陷入困境的四砂股份，就是如今的鲁信创投。责任编辑：郭春阳部分上市公司股权质押的风险近日陆续暴露。

一个代理最近正在招收“徒弟”（也就是下一级代理），开出188元的价格。他称，其主要优势在拿货，他手头的产品有100多款。他表示自己有很多授权码，“授权码我也是拿钱囤的”，“你做代理之后可以一个个拿，成本加0.5-1元”。其微信朋友圈显示，他收了不少“徒弟”，有的“徒弟”收获颇丰，一个月可入5-6万元。他自称拥有一个300多人的群，用于软件代理之间的交流。只要成了他的“徒弟”，他就会拉进这个群。

从国企违约事件看，违约原因集中于行业不景气、业绩下滑，政府或控股股东放弃救援，最后资金链断裂导致债券违约。通过观察违约事件，以下三类国企成为“弃子”的概率较大：第一类，国企持续亏损且资产质量较弱，救助价值不高。国企是国有资产经营者，并且国企违约将对当地金融稳定产生一定冲击，一般情况下政府或控股股东不会轻易放弃对重要国企的救助。但如果国企持续亏损甚至资不抵债，出于救助成本和收益的考量，政府或控股股东“无奈”之下放弃救助，寄希望于通过破产重整减轻国企债务负担。

责任编辑：张岩来源：京港地铁近年来四号线及大兴线客流持续上升，特别在早高峰期间，开往安河桥北站方向的列车在西红门站至宣武门站区段满载率高，乘降时间长，有可能对后续列车进站造成一定影响，京港地铁已采取加开临客、加派车站疏导人员、高满载率区段采取常态限流等措施，但客运组织压力依然突出。为进一步保障乘车安全及运营秩序，大兴线天宫院站至高米店北站也同时在工作日早高峰期间配合采取限流措施。请乘客提前安排好出行时间，感谢您的理解与配合。2019年1月限流信息如下：

这一巨型装置由现年24岁的荷兰青年博扬·斯拉特发明。几年前，斯拉特了解到巨量海洋垃圾及其危害后产生这个想法，随后为此成立非营利组织“海洋清理基金会”。2013年清理计划刚公布，该基金会就众筹到200万美元（约合1382万元人民币）。如今该机构拥有70多名工程师和研究人员，且已筹集3000多万美元。经过270多次模型测试和6次海上试验后，“海洋清理基金会”于上月初在旧金山建造出这条管道，并将它运送出海。

这几年很多这样的溢价收购，或者高杠杆收购，都出现了比如说商誉减值引发的爆雷、或者引发质押盘因为爆雷也引发的强平，然后再导致可能上市公司就东凑西凑，到处去借钱补窟窿、或者变卖资产，而导致公司进入一个资金链接近断裂，甚至说股价崩溃，这样的恶性循环的怪圈里面。